跨界车型“出圈” 小众车市场迎来机遇?

跨界车型“出圈” 小众车市场迎来机遇?

日,记者在走访汽车市场时发现,一些被归类于“小众”范畴的车型,如今却开始呈现出不一样的市场表现。在东风雪铁龙4S店中,销售人员告诉记者,凡尔赛C5X绝对是目前最热销的车型,由于市场热销,出现了订单堆积的状况。现在下订低配车型大概1个月左右能提车,高配车型预计要等2个月左右。不过运气好的话,部分店面会有之前订车用户可能因为贷款等原因而取消订单的现车,如果颜色和配置都满意的话可以买走,但不会有优惠。在长安福特4S店中,最新上市的福特EVOS同样没有现车,订车最少需要等1个月,且没有任何优惠。

如果时间倒退5年,想必福特EVOS和雪铁龙凡尔赛C5X这样的车型一定会被冠以“四不像”、“小众车”之类的称谓,而如今它们却成为了市场上的香饽饽。作为汽车新消费主力的“90后”、“00后”,正在将“小众”变成“新主流”,将其对个和差异化的追求映射在汽车消费上。反映在供给端上,能车、旅行车、轿跑SUV、越野皮卡、复古车系列以及和三孩绑定的MPV等,都开始从“非主流”的坐席中崭露头角,走向前台。

跨界车型“出圈”

跨界车型大面积出现在市场上是两年才有的现象。多年前市场上就有轿跑、轿跑SUV、旅行车、掀背车等品类,以及皮卡、硬派越野车等更加细分的品类。不过,多数跨界车型因为市场太小而败下阵来,甚至在很长时间里连两厢车的市场表现也难让人满意,因此这些“叫好却不叫座”的车型被市场归类成了“小众车”。

如今,消费者的消费观念已发生变化,年来这些一直在市场上存在但并不被重视的“小众车”,被车企从遗忘的角落中搬了出来,并高调走入大众消费视野。长安UNI-T是自主品牌在跨界领域的一个典型样本,与新势力车企类似,这款车开创了以造型美学、科技功能引领时尚的新潮流,但是以燃油车的形式出现。

东风雪铁龙2021年主打的新车凡尔赛C5X,也是一款地道的跨界车。这款车的外观造型吸睛度极高,它是集SUV、轿车、旅行车几者的综合体。东风雪铁龙对于这款车抱有很高的期望。从目前反馈来看,消费者对于这样的跨界车型好感度颇高。

回顾小众车型从边缘到主流的过程,轿跑是最先被市场接受的品类。最早是马自达6打开了轿跑B级车的先河,后来福特蒙迪欧、本田雅阁也均走向了轿跑风格。奔驰新一代C级车、自主品牌思皓耀也充满了轿跑车的元素。新造车企业的轿跑车数量更多,如小鹏P7、P5,极狐阿尔法S,哪吒S,智己L7等。轿跑SUV是流行程度仅次于轿跑,宝马X4、X6,保时捷Macan均属于此类。自主品牌则有哈弗H6S、R汽车E33、威马W5、零跑C11等轿跑SUV。

现在,有更多的小众车型正在被研发出来,在这方面造诣最高的当属长城汽车。长城的坦克品牌主打轻奢硬派,坦克300、坦克500开创了新的细分市场,凭一己之力将原先的小众硬派越野车大众化,消费者可以花20万、30万元购买到以前需要50万元以上才能拥有的用车体验。

与坦克品牌有着同样效果的还有长城炮皮卡,累计销量已达20万辆,在国内皮卡市场份额第一。长城炮衍生出越野炮、机车炮、火炮、旅装炮、电装炮、弹、龙弹等多个版本,将皮卡乘用车化的趋势推向深入。

不仅如此,长城汽车还计划将复古车打造成新的细分市场。欧拉品牌推出了朋克猫、闪电猫、芭蕾猫多款复古车型,WEY品牌也推出了一款“复古潮驾”,将复古车作为一个新细分市场,这是中国汽车市场上从未有过的景象。

小众车市场迎来机遇?

不到10万元或10万元出头,买一辆颜值满满的车,有基本的车内互联功能,可以在某些部位换个“皮肤”,各种新奇、贴心的细节设计,厂家手机App上还有丰富的周边消费和不断更新的互动玩法——这正在成为汽车消费的新趋势。三、四年换一辆车,和换手机一样,这也正在成为汽车消费的新节奏。选车时,汽车智能化程度的重要超过“品质感”,自主品牌的选择率高于合资品牌,正在成为新汽车价值观。

在针对中国消费转型的研究中,有一种观点认为,中国消费者已经从“排浪式消费”升级到“个化、情绪化”消费。事实证明,这种趋势在汽车领域表现得格外明显。在消费端需求与惯的全新变化之下,对车企而言,冷门变热门,个变主流,正在成为新的市场机遇。

同时,在中国这个全世界最大的汽车市场上,两年受疫情以及经济社会结构等复杂环境的影响,特别是勇于挑战新产品的“95后”及“00后”消费群体的崛起,正在改变固有的汽车消费观念。

从统计数据来看,去年中国消费主体人口中,“90后”及“80后”、“00后”占比最大,分别占比17.3%、15.7%以及12.6%。这类新的消费者群体呈现出新的消费特点,这代人是伴随着科技水越来越高的互联网成长起来的一代人,他们追求个化汽车产品,喜欢尝试新鲜事物,注重品质,愿意在购买能力范围内为自己喜欢的产品买单。

如果说新能源汽车作为全新的领域带来了更多可能,那么缺芯问题以及全球蔓延的新冠肺炎疫情,以及汽车智能化争议则是最大的催化剂。汽车企业为了保住客户、提高用户体验及获得感,除了互动营销之外,汽车产品的多样化及共创也成为他们一致的选择。

新消费大幕拉开

正如奔驰有AMG、奥迪有RS系列一样,对于成熟的汽车品牌来说,高能、赛车基因等更像是一种信仰。领克03+在能车市场上获得的认可,让更多车企将注意力放在能和改装车等小众市场。

在国内车市从增量市场步入存量市场、消费者细分再细分的背景之下,越来越多的车企开始以“汽车文化”作为品牌与用户之间的连接。上汽乘用车副总经理孙亦炯告诉记者,如何在打造汽车产品的同时,形成一种汽车圈的文化,把多元的文化融入汽车产品和汽车销售环节当中,是上汽乘用车接下来开拓和探索的一个方面。

经过数十年的市场竞争,放眼望去,无论是轿车、SUV还是MPV,市场上在售的车型已经覆盖至大多数细分市场,包括小型、中型、中大型以及全尺寸。头部车企当中,豪华品牌、合资品牌和自主品牌,均已将触角伸向了每个细化领域。

“今天汽车消费的主力军仍然集中在35岁左右,但MG强调年轻化,去年MG6上市,80%的车主是‘90后’,集团内部也认为我们是不是放弃了大量的‘90前’市场,但其实这是有所得也有所失的。我们‘得’的是自己所要的,符合品牌更清晰的定位。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮认为,自主品牌要形成差异化优势,除了产品外,一定要在市场上找到更加精准和细分的领域。

如此一来,一款新车要获得发展空间,若试图从密布如网的传统市场里找到新的蓝海,已经是十分困难了。这几年,车企不断打造A+级、A-级、B+级、B-级这样的新定位,但也带来企业自身产品线相互内耗的难题。

除了传统车企,一些新造车企业对于小众车市场也有类似的看法。一位新势力企业负责人在接受记者采访时给出一个这样的观点:当前车企之间的竞争,还是建立在差异化的产品层面,随着汽车电气化时代的全面到来,车作为硬件本身的差异化越来越小,企业最终竞争的焦点可能会是用户体验,用户体验则包含软件能力和服务等综合的体系化竞争力。

在汽车行业发生重大变革的当下,头部自主车企在创建品牌的逻辑上纷纷开始走出一条全新路径。So.Car产品战略咨询创始人张晓亮认为,几年前,领克与WEY品牌的创建还是建立在先有品牌再有产品的路径上。从长安的UNI系列开始,再到后来的坦克,大家逐渐找到了一条先有单品,创建一个独特的品类,再通过观察这个品类的市场表现,进而孵化一个新品牌或者新系列的更为有效的路径。他指出,这个路径对于今天试图从100万辆向200万辆冲击的一线自主品牌而言,风险更加可控。

曾经被视为“非主流”的小众车型,如今正迅速地向主流消费趋势转化。这是汽车市场逐渐走向成熟的必然,也是年轻一代消费者崛起的结果。一场全面个化、时尚化、定制化的新消费大幕正在拉开。

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